作为催化转炉的催化载流子，专门使用的是陶瓷制Monolith，但随着引擎性能的提高，要求使用排气抵抗小、抵抗热冲击性能强的Monolith所以耐氧化性好的Fe-Cr-AI成为了候补材料。金属制Mulch起初是在原西德用于高性能汽车前触媒转换器之中，材料使用的是20Cr-5AI钢。在日本国内，Fe-AI作为电热合金很久以来被用于制造线材，如前所述，在日本开始对汽车排气进行限制时Focal也受到了一定的注目。但因为欧洲采用的是20C-5A钢，所以在日本也对该钢在低于1200℃的高温下的反复氧化抵抗性能进行了试验，结果得出性能的确有所提高。因此开发研制了耐氧化性能较好的20Cr-5AI钢的50-厚的箔材制作了使用其的催化载流子。在日本1988年初次作为主催化转炉用于日产汽车的三元催化，之后在其他小汽车中也得到了广泛应用此外，因为陶瓷制Moonlit振动性能好，在对摩托车的排气进行严格限制的中国台湾也大量采用了20Cr-5AI钢制的催化载流子；其后随着日本国内对摩托车的排气也进行了严格限制，同样也采用了20C,-5A]钢制的催化载流子。 所采用的20C-5A钢，因为催化载流子使用的是50厚的箔材，体积对表面积的比率很大因此铝的消耗速度快，导致使用过程中铝枯竭、氧化抵抗能力急剧恶化篇因为在钢中添加能够提高高温氧化抵抗能力的微量稀土类元素，效果非常明显，所以在进行材料的开发时对在箔材中添加微量稀土类元素的效果展开了再次讨论。